“加油站是否會隨著新能源的發展而走下坡路？”“
充電樁行業門檻如何？”這些種種問題都不是一天兩天的事，今天我們就來討論一下充電樁它目前存在的功能和命運。
目前，充電樁和加油站盈利能力上的巨大差異，原因主要是三方面：服務效率，對上游資源的控制力以及盈利模式。
中國現有燃油車保有量約為3億輛，加油站約為12萬座，根據經驗判斷，一座加油站平均有6臺機器可以同時服務，相當于一臺機器可以服務416輛車。
相比之下，中國新能源車保有量約為900萬輛，充電樁數量約為332萬個，其中公共充電樁132萬個，相當于一根公共充電樁只能服務7輛車，服務效率只有加油站的六十分之一，這種效率上的天差地別主要是因為補能速度上的懸殊。
雖然一座加油站的投資額動輒上千萬，是充電站的十倍以上，但資產周轉率上的絕對優勢還是決定了加油站的盈利能力要超過充電站，投資回報期也更短。2019年，國內運營類充電樁的投資回報周期長達5.7-9.5年，是加油站的一倍左右。
此外，充電樁和加油站最大不同在于它不掌握上游的生產要素，無法獲得議價權。放眼全球，加油站基本都是由煉銷一體的石油巨頭控制，截止到2020年底，中石油和中石化兩大巨頭就占據了國內加油站市場的半壁江山。
相比之下，充電樁運營商并不掌握上游的電力資源，在協商土地資源時也沒有央企一樣的話語權，需要一家一家談，無形中增加了溝通和運營成本，而且只要有足夠的資金、優質的場地資源并且場地滿足電力擴容條件，任何人都可以進入這個行業。
由此可知，
充電樁行業，與其說是能源行業，不如說是中低端服務業，門檻低，能夠提供的附加值比較有限。
